什么是国际贸易术语解释通则?(ExW, FOB, CFR, CPT，…)

2010年国际贸易术语解释通则(FCA, DAP, EX WORKS, CIF, FOB, CFR, DAT等)在采购合同中定义了买方和供应商在交易中的责任:货物所有权的转让，运输费用和保险的支付，装卸风险。

《国际贸易术语解释通则》由国际商会于2010年发布，并于2013年修订。

《2010年国际贸易术语解释通则》可分为“C”(CFR、CIF、CIP、CPT)、“D”(DAP、DAT、DDP、DDU、DAF、DES)、“E”(EX WORKS)和“F”(FCA、FAS、FOB)。每个2010年国际贸易术语解释通则都包含了买方和卖方的一系列责任，在接受合同之前(双方都应该理解!)让我们回顾一下最常见的2010年国际贸易术语解释通则及其含义。

C-INCOTERMS 2010

成本加运费

CFR是指卖方必须支付将货物运到指定目的港所需的费用和运费，但货物灭失或损坏的风险，以及货物已装船后发生的任何额外费用，在货物在装运港越过船舷时由卖方转移给买方。

CFR术语要求卖方办理货物出口清关手续。这个术语只能用于海运和内河运输。

到岸价(成本、保险和运费)

CIF是指卖方在船上交付货物或采购已经交付的货物。

货物灭失或损坏的风险在货物上船后即消失。卖方必须签订合同并支付将货物运到指定目的港所需的费用和运费。

卖方还就买方在运输过程中货物灭失或损坏的风险签订保险合同。买方应注意到，在CIF条件下，卖方只要求投保最低限度的险别。如果买方希望获得更多的保险保障，则需要与卖方达成尽可能明确的协议，或自行作出额外的保险安排。

cif和CFR之间的差额

这两种国际贸易术语的区别在于，在CIF术语下，卖方必须保证货物，而在CFR国际贸易术语下，买方有这一责任。当买方更愿意依赖自己的保险公司而不是卖方时，就使用CFR。

cif、cfr和fob(船上交货)之间的差额

在CIF/ CFR协议下，卖方有更大的责任安排和支付货物到偏远地区的运输费用;相反，在FOB术语下，卖方负责在出发港(通常是在其本国)交付出口清关货物。

CIP(运费及保险付至)

根据国际贸易术语“运费和保险费付至……”，卖方将货物交付给自己选择的承运人，并支付运费至双方约定的指定目的地而买方承担货物交付承运人后发生的一切风险和费用。

如果CIP是商定的国际贸易术语，卖方必须为货物的运输(灭失或损坏)投保并支付保险。这种保险应涵盖货物的最低价值(与其他安排不同，如CIF，保险价值通常超过货物的价值)。

买方，而不是卖方，应购买保险，以覆盖超过该最低价值的金额。

本《国际贸易术语解释通则》中“承运人”一词是指根据运输合同，通过铁路、公路、航空、海运、内河航道或多式联运方式履行或获得运输服务的任何公司和/或个人。如果使用一个以上的承运人将货物运输到目的地，那么风险从卖方转移到买方，因为货物已经交付给第一个承运人。

卖方应办理CIP合同项下的出口清关手续。本国际贸易术语解释通则可用于任何运输方式，包括多式联运。

CPT(运费加到…)

根据CPT国际贸易术语，“运费付至……卖方必须将货物交付给承运人并承担将货物运输到买方同意并在条款中提及的指定目的地的费用和风险(例如:“支付到西班牙马德里的运费”)。

货物毁损或灭失的风险在货物交付承运人后立即从卖方转移到买方。另一方面，如果有的话，买方承担将货物从约定的目的地移动到最终到达点的运输费用。在CPT条件下，卖方负责办理货物出口清关手续。

本国际贸易术语适用于包括多式联运在内的任何运输方式。

cip和CPT国际贸易术语的区别

CIP与CPT相同，唯一的例外是卖方还必须就货物在运输至指定目的地期间的灭失或损坏风险向买方提供保险并支付保险费用。至于CPT, CIP术语可用于任何运输方式。

D-INCOTERMS 2010

Dap(现场交付)

根据DAP国际贸易术语解释通则，意思是“就地交货”，卖方负责将货物从出发点(其营业地点、仓库或分供应商)运输到指定的目的地，准备卸货。目的地应尽可能明确，以防止在交货时发生诉讼。

在DAP条款下，卖方承担货物交付到指定地点之前的所有风险和成本(并负责安排商品的实际运输)。卖方，而不是买方，还应承担货物在目的地卸货的费用，该费用不能退还给买方。

在DAT项下，卖方安排和支付出口清关活动，而买方必须安排和支付进口清关活动和相关的税费(如适用)。进出口双方可以就任何运输方式，如陆运、海运、空运和铁路，商定国际贸易术语“就地交货”。

买卖双方在DAP条款下的义务:

卖方的义务	买方的义务
1.货物的提供卖方必须交付货物，提供商业发票或同等的电子单据，提供合格证明或交付证明	1.付款买方必须按照买卖合同的约定支付货物价款
2.许可证、授权和手续卖方必须提供出口许可证或出口货物的地方授权	2.许可证、授权和手续买方出口货物必须取得出口许可证和进口许可证
3.运输和保险合同由卖方承担费用，按通常路线运输至约定的交货地点的合同	3.运输和保险合同无义务的运输合同。无义务的保险合同
4.交付卖方必须在约定的时间和地点交付未卸货的货物	4.提货在约定的目的地提货
5.风险转移卖方的责任不超过约定的货物数量	5.风险转移自货物运抵约定的交货地点之日起，买方必须承担灭失或损坏的一切风险
6.成本卖方必须支付:主运输的任何费用，在原产地装货，在原产地出口清关	6.成本买方支付所有相关费用，因为货物是可用的，进口关税和税收，在目的地卸货
7.买方通知卖方必须通知买方货物已经交付	7.卖方通知买方必须提供装运时间和目的港
8.交付证明、运输单据或同等的电子信息由买方自费提供提货单据	8.交付证明、运输单据或同等的电子信息由买方自费提供提货单据
9.检查-包装-标记卖方必须承担货物的检验、质量控制、计量、称重、计数、包装和唛头的费用。如果需要特殊包装，买方必须通知卖方并商定额外费用	9.检查除非在原产地是强制性的，否则支付任何装运前检验费用
10.其他协助获得卖方所需的额外信息	10.其他协助获得卖方所需的额外信息

Dat(“终点站…交货”)

根据DAT国际贸易术语解释通则，意思是“在终点站交货”，卖方为出口货物进行清关，并负责直至指定的到达终点站的所有物流活动。该等码头可以是码头、仓库、货柜堆场或任何铁路、航空或公路地点的道路(例如机场)。

卖方应使买方或买方代理在指定的码头卸货，该码头的名称应适当注明(例如“DAT科威特机场”，而不是“DAT科威特”)。DAT国际贸易术语解释通则适用于任何运输方式，如陆运、空运、海运、铁路——只要合同中能明确规定一个特定的终点站。

尽管有广泛的潜在应用，但DAT国际贸易术语是专门为发生在机场和海港码头的交付而设计的。

卖方安排并支付货物从出发到机场码头或到达海港的集装箱堆场的运输费用，而买方必须在指定的码头提取货物，安排并支付清关活动、适用的税收和关税，并将货物从码头移动到最终接收点(例如项目现场)。

完税交货

根据DDU国际贸易术语解释通则(即“完税交货”)，供应商安排并支付运输、出口/进口清关活动、适用于出口/进口的适用税收、关税和征费，从出发点到合同中提到的目的地，并有全面责任将货物提供给买方，使其到达指定目的地。

由于DDP为卖方规定了广泛的责任范围，这个国际贸易术语对出口商来说肯定是风险最大的条款，在接受之前应该彻底理解。完税交货国际贸易术语可用于任何运输类型。

与DAP类似，因此，DDP术语应指定精确位置(例如:“DDP Houston, Harbour Street 12 - USA”)。

Ddu(“未完税交货”)

早在2010年，国际商会的第8版出版物就介绍了DAP国际贸易术语基本上取代了未完税交货(DDU)术语．即使在一些旧合同中仍然可以看到DDU Incoterms，但请买方和卖方在新合同中用DAP替换它。自2013年以来，国际商会完全放弃了DDU。

根据DDU国际贸易术语解释通则，卖方有义务在双方约定的指定目的地交货，不清关进口，不卸货。

卖方必须承担将货物运送到目的地所涉及的费用和风险，不包括目的地国适用的任何关税和税款。在交货和未完税的国际贸易术语下，卖方甚至不负责办理海关手续。

在目的国进口货物的任何成本、风险和关税都必须由买方承担(买方也承担了进口业务延误的风险和由此产生的成本)。

无论运输方式如何，都使用DDU，但在船上或码头交货到目的港时，首选使用DES或DEQ国际贸易术语解释通则。

DAP vs DDP

如果卖方必须清关货物并支付适用的进口税费，则DDP术语为应使用而不是DAP。

DDP vs EXW

根据DDP国际贸易术语，卖方承担将货物运送到最终目的地的任何风险和费用。在EXW下，买方(而不是卖方)承担这些责任和费用。

因此，这两个条款为卖方规定了完全相反的责任(EXW最低，DDP最高)。

DAP术语取代了旧的DDU国际贸易术语，通常应受到卖方的青睐——以确保进口风险和成本由买方转移(和管理)。

事实上，并非在所有情况下，卖方都能轻松地管理在国外合法进口货物所需的活动。

DDP和增值税(vat)

如果双方希望免除卖方在进口国支付增值税(VAT)的义务，这种安排应在合同国际贸易术语解释明中明确列出(例如:DDP Houston, Harbour Street 12 - the USA，增值税未付）.

Daf(“在边境交付……”)

“边境国际贸易术语交货”(DAF)通常用于陆路运输的货物(即使理论上可以适用于任何其他运输方式，如海运、铁路和空运)。

根据DAF国际贸易术语解释通则，当货物被放置在到达的运输工具(通常是卡车)上，由买方处置时，卖方履行了其交货义务，而不是在指定边境的指定地点卸货、出口清关、进口清关，而是在下一个国家的海关边境之前越过(任何边境都可以适用，甚至是出口商的边境)。

边境的确切名称必须遵循“DAF”首字母缩写，以使协议清晰有效(例如:“DAF Como Brogeda边境，意大利”)。

但是，如果双方希望卖方负责卸货并承担相关费用和风险，则应在销售合同中明确说明这一点(例如:“意大利Como Borgeda Frontier DAF -卸货”)。

对于必须通过海运，并且必须在目的港、船上或码头交货的货物，则应使用DES或DEQ国际贸易术语解释通则，而不是DAF。

Des(“装船交货”)

DES(船外交货)是指卖方已履行其交货义务，货物已在到达港装船，由买方处置，未办理进口清关手续。

托运人必须承担将货物运输至双方约定的目的港的一切费用和风险，不负责将货物从船上卸下。

当货物必须通过海运或内河运输(或涉及到海港的多式联运)时，使用DES国际贸易术语。

码头交货

DEQ国际贸易术语与DES类似，但有一点不同:在DEQ下，卖方(而不是买方)有责任在到达港将货物从船上卸下(并承担这种活动的成本和风险)。

E-INCOTERMS 2010

“按出厂价”工厂交货)

当买卖合同中规定了工厂交货条件时，卖方必须在自己的场所(自己的或第三方仓库)交货，买方必须安排货物的收集和运输到最终目的地，并承担交货后物流操作的所有风险和费用。

EXW国际贸易术语对卖方有利，而对买方不利，因为买方承担了将货物运送到最终目的地的负担和相关风险，而卖方在自己的业务地点将货物提供给买方后，就免除了任何责任。

货物制造和包装完成后，卖方向买方发出“准备就绪通知”。在收到此类通知后，买方必须计划、安排和执行任何后续物流活动，以将货物运送到目的地(例如，用卡车或铁路装载货物，通过公路、铁路、海运或空运运输货物，在出口和进口中清关货物，在任何中间点储存货物，在到达时卸货等)。

当然，卖方可以帮助买方进行装载操作，但是，如果货物在装载过程中损坏，则由买方而不是卖方承担任何经济责任。

买方只有在确信能够管理货物从出口国转移到进口国的所有活动，包括进出口的清关活动(在某些国家可能比较棘手)时，才应接受EXW国际贸易术语。

事实上，即使卖方有支持买方进行此类活动的一般义务，根据本国际贸易术语解释通则，买方负有最终责任。如果买方和卖方位于同一国家，那么接受EXW交货的风险和麻烦就小一些。

exw和fob的区别

FOB术语是工厂交货协议的一种变体，用于在特定的出发地点而不是卖方场所进行的交货。在此条款下，卖方承担将货物转移到装运码头并在出口时将货物清关以使其可自由装船的费用和风险。

对于离岸价装运，买方负责安排和支付货物从出发点到目的地的装运，并在进口时进行货物清关。在FOB条件下，买方还负责组织和支付旅行货物的保险费用。

F-INCOTERMS 2010

FCA(和差异FCA vs. EXW)

FCA国际贸易术语(免费承运人)有时与EXW术语混淆，然而，它们意味着买方和卖方的不同责任。根据FCA国际贸易术语解释通则，卖方必须将货物在指定地点(例如:“FCA乔迪斯仓库，里斯本-葡萄牙”)交付买方指定的承运人进行出口清关。

EXW和FCA的主要区别可以归纳如下:
出口通关

• 出口商没有义务办理出口清关手续。进口商须安排及支付出口清关手续
• FCA:出口商须办理出口清关手续(进口业务由买方负责)

交付

• EXW:出口商没有义务将货物装到买方的卡车上
• FCA:如果指定地点与卖方的营业地点相对应，出口商应将货物装上买方的卡车。但是，如果必须在另一个地方交货，卖方不负责卸货和装货。

应用程序

• EXW:典型的国内销售或自由贸易区(如欧盟)内销售
• FCA:典型的国际贸易业务，其中出口清关是强制性的

船边交货

船边交货是一个仅用于海运或内河运输的国际贸易术语。在FAS术语下，卖方已在与买方商定并在该术语中规定的指定装运港装船时完成交货。因此，买方必须从即日起承担与货物有关的任何费用和风险(灭失或损坏)。

一般来说，卖方必须根据FAS协议进行货物出口清关(这与以前的国际贸易术语解释通则版本相反，该责任由买方承担)。

但是，如果当事人仍希望买方负责货物的清关(出口)，可以在买卖合同中明确载明这一点。

FOB(船上交货)

根据本国际贸易术语解释通则卖方有责任(并承担费用)将已清关的货物在指定的出发港装船(如“鹿特丹”)。任何其他运输费用和风险，从这一点，必须由买方承担。

根据船上交货国际贸易术语，货物在出发港装船时，风险已由卖方转移给买方。根据FOB国际贸易术语，如果货物在运输过程中丢失、损坏或毁坏，应由买方负责，而不是卖方。这个国际贸易术语很受中国管道和管件供应商的欢迎。

按2010年国际贸易术语解释通则类型划分的买方和卖方责任

下表显示了根据所选择的国际贸易术语，买方和供应商之间的责任和成本分担情况(来源:2010年国际贸易术语解释通则)

国际贸易术语的类型	货物运输	风险	成本
: EXW	运输由买方安排	货物由买方处置时，风险由卖方转移至买方	当货物由买方处置时，成本从卖方转移到买方
葬礼	运输由买方或卖方代表买方安排	货物在指定地点交付承运人时，风险由卖方转移给买方	货物在指定地点交付承运人时，由卖方向买方转移费用
CPT	运输由卖方安排	货物交付承运人时，风险由卖方转移至买方	费用在目的港转移，买方支付根据运输合同不由卖方负担的费用
CIP	安排和保险由卖方安排	货物交付承运人时，风险由卖方转移至买方	费用在目的港转移，买方支付根据运输合同不由卖方负担的费用
DAT	运输由卖方安排	货物在码头交付和卸货时，风险由卖方转移给买方	当货物在码头交付和卸货时，成本从卖方转移到买方
衣冠楚楚的	运输由卖方安排	货物运至指定地点准备卸货时，风险由卖方转移至买方	当货物交付到指定地点准备卸货时，费用由卖方转移给买方
DDP	运输由卖方安排	当货物交由买方处置时，风险由卖方转移至买方	当货物交由买方处置时，成本从卖方转移到买方
FAS	运输由买方安排	货物装船后，风险由卖方转移至买方	当货物已放在船边时，费用由卖方转移给买方
船上交货价	运输由买方安排	货物越过船舷时，风险由卖方转移至买方	当货物越过船舷时，费用从卖方转移到买方
病死率	运输由卖方安排	货物越过船舷时，风险由卖方转移至买方	费用在目的港转移，买方支付根据运输合同不由卖方负担的费用
CIF	运输和保险由卖方安排	货物越过船舷时，风险由卖方转移至买方	费用在目的港转移，买方支付根据运输合同不由卖方负担的费用

国际贸易术语解释通则插图:源

国际商会(icc)

国际商会是支持贸易运作的重要机构，业务遍及世界各地。它在130多个国家拥有数千家会员公司，涉及广泛的商业利益。国际商会于1919年在法国成立，国际仲裁法院于1923年诞生。

商会还管理着来自各行各业的大量委员会和专家，并与其他重要的政治和商业协会密切合作，如联合国、世界贸易组织(WTO)和其他专注于金融和经济事务的政府实体。

国际商会的角色

国际商会的范围是维持成员国和公司之间的国际贸易，促进商品、服务和资本的开放市场。国际商会负责:

• 制定国际贸易规则和准则(例如2010年国际贸易术语解释通则);
• 解决成员国和国家之间的争端;
• 倡导贸易政策;
• 打击商业犯罪和腐败，促进经济增长

虽然ICC不是一个规范的机构，但每天都有成千上万的商业交易在该组织制定的政策下发生。